东明县政协委员、山东金源汇新材料科技有限公司经理乔晓庆反映：2020年1月1日起，为控制货车的空返率，国家把高速收费标准由原来的计重收费改变成按车轴标准收费。政策调整的初衷肯定是惠民政策，想迫使卡车人通过按轴收费的标准来控制空返的车辆，这样的解释属实有点让卡车人难以接受。

国家花巨资兴建高速公路，是为了便民服务，适当收费也是合乎常理。空车上高速要和满载通行费一个价，对拥有全国网络和系统配载能力的大型快递公司而言，由于来往有对流货，影响不太大。但在国内货运市场上，绝大多数还是小型专线运输公司，尤其是短途，空载跑车的很多，收费标准的变化对他们影响就非常显著，甚至陷入“跑车就亏钱”的窘境。车辆在高速通行，既节省时间成本，驾驶员还相对舒适，可低廉的运价和高昂的过路费，让很多卡友“望路止步”，为节约成本，很多人宁愿累点也要选择走低速。毕竟货车运输不能为了舒服而丢掉利润。

高速路高速公路修建的目的应该是使得原本拥挤的路面得到缓解，高速行车安全，通行力大，还能降低运输成本和能源消耗。目前执行的按车型（轴）收费的方式下，从某些方面来说增加了运输成本，减少了空车上高速的机率，也就折抵了原本可以缓解的路面拥挤。

从另一个角度讲，当前，国内2000多万货车司机是物流行业规模最大的从业群体，加上相关辅助从业人员，其供养人口约在一亿人上下。货车司机从业状况，不仅关系行业发展和经济运行，而且连接民生福祉和社会稳定。近年来，政府关心货车司机群体。2020年11月，总书记在先进工作者表彰大会上强调，要适应新技术新业态新模式的迅猛发展，采取多种手段，维护好快递员、网约工、货车司机等就业群体的合法权益。在目前后疫情影响的时代背景下，2000多万货车司机作为道路运输行业的重要从业者，是畅通国内经济大循环、建设交通强国的主力军，保障货车司机从业者幸福感、满足感和获得感，享受高速公路交通便捷的红利，也是保障经济健康平稳发展，国家长治久安的基础。

建议：按轴统一式一刀切的收费标准不如计重收费合理。多拉货对路面损伤大，多花些过路费天经地义，少拉货或者空车对路面损伤小，就应该少花钱才合情合理。